有网友在社交平台发帖称，订购了小米YU7，距离交付时间还有半年，就收到了支付尾款的信息。相关信息数据显示，如果准车主没有在收到通知后7天之内交付尾款，可能面临订单取消、定金不退的风险。

　　这不是小米汽车第一次陷入尾款支付争议。早在小米SU7交付时，就有类似事件发生。而对这种需要提前支付尾款的“霸王条款”，销售的说辞是“车辆在准备排产、生产交付的前期会产生一定的费用，如备货、物料、生产、运输等”，提前支付是为确保后续提车流程顺利。

　　除此之外，另有消息称，上个月，小米汽车APP公布了小米YU7的交付周期，根据最新预测，其交付周期为38周—60周，即短则近9个月，长则达14个月。这在某种程度上预示着，现在花5000元预定小米YU7，最快要在明年3月才能提车。

　　小米YU7刚发布时，宣传的是支付5000元锁单，8月开始首批交付，结果就在8月到来前，官方公告交付时间突然变成一年，且定金已锁无法退定，消费者直呼“上当受骗”

　　突如其来的“期车”事件，一种原因是让预订车主愤怒于霸王条例，而另一方面则是遥遥无期的等待——这也悄然动摇了花了钱的人小米“极致效率”的固有认知。很多花了钱的人小米失望至极，又苦于无法退订，反倒让友商捡了便宜，多家车企纷纷出招“截胡”——比如蔚来汽车，就承诺如果消费者购买旗下车型，只需要出示小米YU7定金支付记录，就能直接报销5000元现金。

　　而就在汽车交付问题持续发酵之际，小米另一款代表未来的产品也正在经历消费者的“耐心”考验。

　　6月26日，小米AI眼镜以1999元起售价正式发售，创下开售12小时销量突破万台的纪录。京东平台数据显示，电致变色版本在3分钟内售罄，成为智能穿戴品类的新晋爆款。然而一则XR Vision发布的报告却显示，某音上这类产品退货率普遍在40%-50%，连以性价比和品控见长的小米也没能幸免，形成了一种“热销与高退货率”并存的矛盾现象。

　　一边是雷军亲自站台宣发的小米AI眼镜留不住消费者的心，一边是小米YU7明目张胆挑战消费者的接受底线，小米“未来产品”正面临双重的信任崩塌。

　　不管是小米汽车还是小米AI眼镜，当技术创新遭遇体验落差，用户的真实选择将成为最客观的评价标尺。

　　整理了一下目前各家媒体的报道，针对与小米AI眼镜，消费者退货的核心原因基本还是集中在佩戴体验、拍摄功能和续航三个方面。

　　首先是佩戴舒适度问题，小米 AI 眼镜不带镜片重 40 克，远超普通眼镜的 15-30 克标准，如果加上近视镜片，就更重了，至少还会增加15g左右，这又会增加佩戴的负担。

　　并且，在小米的发布会上，雷军号称小米AI眼镜是专为亚洲人设计的产品，更符合我们的人体构造和佩戴习惯，但消费者亲自体验后发现并没有雷军说的那么夸张——小米AI眼镜的设计根本就不是很贴合亚洲人的低鼻梁，在鼻托设计上略有瑕疵，所以在实际佩戴时总是发生下滑的情况。

　　事实上，目前市面上大部分的AI眼镜都存在佩戴体验不佳的问题，已是行业的普遍现象，李未可科技创始人茹忆指出，当前 AI 眼镜的核心痛点仍是“佩戴舒适性与智能化程度无法兼顾”，而小米AI眼镜的 40 克重量就是行业公认的轻量化门槛。

　　虽然相比于大部分的产品，小米AI眼镜已经算是相对较轻的了，但比起国内头部的智能眼镜品牌来说，还是差一些，比如李未可的李未可View AI眼镜整机重量只有38g，雷鸟V3眼镜的整机重量为39g——即使是1g之差，戴在脸上时间久了，体验感也会很不一样。

　　其次是拍摄功能的实际表现与宣传存在差距。小米 AI 眼镜宣称支持 “AI 拍摄”，但用户实测发现，在光线充足环境下拍摄效果尚可，一旦进入室内或傍晚场景，画面就会出现非常明显模糊，防抖性能也未达到宣传标准，摇头或者动作幅度稍大的时候，拍摄的画面依旧是虚的。

　　Wellsenn XR的用户调查报告数据显示，高达71%的用户觉得小米AI眼镜的夜间拍摄效果不太清晰或不清晰

　　很多用户都提到，小米AI眼镜的续航也是一大问题。小米AI眼镜官方续航为8小时，但实际上耗电很快，有用户在使用之后表示，在满电的情况下拍摄了十多分钟的视频，还是间断拍摄的，再一看电量，已经显示29%了。

　　而更严重的还有内容传输问题，有用户反映连接不稳定导致视频丢失，尤其是在跨品牌手机传输时兼容性较差——这种技术融合问题在华强北商家看来并不意外，据蓝鲸新闻报道称，多数AI眼镜的“AI功能”也仅仅是预装 DeepSeek 等现成软件，技术门槛并不高。

　　技术层面的短板会直接影响用户的体验。小米 AI 眼镜的蓝牙断联问题频发，AI 交互功能实际响应速度甚至不如手机端的小爱同学，跨APP调用也还不能够实现。多方对比下来，小米AI眼镜的性价比大打折扣，比起RayBan-Meta自是不用说，比起国内同行的品牌，1999元元的起步价也并不具备优势。

　　从整个行业来看，AI 眼镜总是面临退货其实就是技术、生态、产业链等多方面不成熟的体现。

　　从功能定位看，小米 AI 眼镜的每个模块都有更成熟的替代方案：听歌音质不如百元蓝牙耳机，拍照效果弱于手机，翻译功能依赖第三方 APP 且延迟明显。更尴尬的是，小米AI眼镜的生态联动适配小米系产品，例如小米手机，小米运动APP等，虽然也可以兼容另外的品牌安卓或 iOS 设备，但这种生态联动的便携性就会减弱，显得有些鸡肋。

　　不过，这也不是小米AI眼镜单独存在的问题。XREAL的创始人兼CEO徐驰曾表示：“目前AI眼镜体验和产业链成熟度，都还不够。大家实际下场做之后会发现，把硬件拼凑好了之后，AI还不够，芯片还不够，传感器还不够……大家还需要回到‘水下’再打磨打磨。”

　　产业链的成熟度也制约着行业发展。群智咨询多个方面数据显示，2025 年全球 AI 智能眼镜市场规模预计达 570 万台，但核心零部件如光波导镜片、头仍依赖进口，导致成本居高不下。高盛预测，小米 AI 眼镜虽能占据 10% 的市场占有率，但 2000 元以上的定价仍超出普通消费者预期，大部分消费的人都是出于好奇的原因购买，或许还有一部分来自于“米粉”的支持，但一经发现产品没有宣传的那么“好用”，就会毫不犹豫地退货或者低价转手。

　　对于小米而言，当务之急是解决核心技术短板。其AI眼镜的“AI交互”功能本质上是调用手机端的小爱同学，缺乏本地化解决能力，导致响应延迟和断联问题。这对于小米来说，其实就是研发不到位所造成的。身为国内头部的科技品牌，小米理论上是能够最终靠自研大模型实现端侧AI推理的，直接内置“小爱同学”就显得有些投机取巧——很显然，这样的“抄近路”形式，很多用户并不买账。

　　AI眼镜的高退货率表明，普通花了钱的人这种“尝鲜型”产品的容忍度还是有限的。小米AI眼镜如此高的退货率，首先肯定是未达到部分消费者的体验预期，其次则是消费的人不会为不成熟的技术买单。

　　再联想一下小米 YU7 的“期车”事件，其实两则新闻事件共同暴露出一个问题，那就是“概念先行、落地滞后”的行业通病，同时对于消费者来说，也是严重的信任透支。追求技术突破、抢占市场先机本无可厚非，但将尚未成熟的技术包装成“未来产品”推向市场，用营销话术掩盖真实的体验短板，最终只会让我们消费者失望。

　　对于小米而言，这两场“耐心考验”或许是必要的警示。小米一直以来宣传的都是“以用户为中心”，无论是汽车还是AI眼镜，作为面向未来的战略级产品，它们的核心竞争力理应是扎实的供应链和品控，而不是“营销先行，产品后行”。

　　其实对于笔者来说，小米的产品总体来讲体验都还不错，前几年买的超薄办公本除了总是发烫，其它体验都很好，新买的K Pad也确实如发布会所说，日常打游戏、看视频、甚至办公都很丝滑。即使是被很多消费者“退货”的小米AI眼镜，也有消费者真情实感地认为它确确实实解决了自己的一些痛点，用起来也很高兴。

　　科技的创新都是有挑战的，而消费者的耐心也只会留给真正在意使用者真实的体验的产品。真实体验远比营销重要，雷军同志在这方面，还是得多感受感受。

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